丰田长期以来一直与Kaizen（持续改进）的理念密不可分，而这一理念也清楚体现在其产品之中。最新的例子就是2026款丰田GR Yaris，这款车型在日本再次迎来一系列更新，进一步巩固其在hot hatch细分市场中的竞争力。
2026款最大的变化直接关系到驾驶者，来自全新的GR方向盘。这款方向盘由“职业赛车手”参与开发，采用菱形气囊盖设计，并将按键分离布局。
在赛车运动中，驾驶者经常需要在双手始终握住方向盘的情况下完成操作，即使是在进行180°转向时也是如此。丰田表示，旧款方向盘在这种情况下会带来一些困扰，因为驾驶者在激烈驾驶时偶尔会误触方向盘上的按键。
丰田并没有只是设计一个新方向盘就结束。品牌透露，他们先制作了clay-mould原型，并带到赛道上，与“职业赛车手”反复进行测试与评估。最终成果是一个直径更小的方向盘，可带来更灵敏的转向反应，同时方向盘握把形状也经过特别设计，在过弯时能更贴合驾驶者手掌。
方向盘按键布局同样借鉴了赛车经验。每个按键都采用独立布局，使操作更加直观，同时按键周围带有发光图形，在光线不足的环境下也更容易辨识。
除了新的方向盘，丰田还优化了electric power steering（EPS）电动助力转向系统，使车辆能够更好适应不同使用场景，从高抓地力赛道配热熔轮胎，到低抓地力的拉力赛道配拉力轮胎。
车辆的torsion-bar刚性也经过优化，同时扭矩传感器与控制软件进行了更新，扩大了转向扭矩检测范围，使系统在高负载过弯时也能提供更精准的助力。
对于选择垂直手刹的用户，丰田还新增了座椅加热与方向盘加热配置——此前这些配置无法与 “Navigation Package” 或 “Comfort Package” 同时选装。
对于追求更高性能的用户，RZ “High Performance” 搭配 “Aero Performance Package”，以及RZ “High Performance” 版本，现在都标配全新的Bridgestone Potenza Race轮胎。丰田表示，这套轮胎经过大量 “临场测试” 开发，以提供稳定且极限更高的性能表现。
除此之外，其他升级目前就到这里为止。新的GR Yaris依然搭载那台充满个性的1.5升涡轮增压三缸引擎，输出304hp与400Nm，并通过AWD四轮驱动系统传递动力。变速箱则提供eight-speed自动变速箱或six-speed手动变速箱可选。
与此前一样，该车继续配备前后limited-slip differential（LSD）限滑差速器，同时AWD系统最多可将70%的动力分配至后轴。制动系统则采用前aluminium四活塞刹车卡钳以及后双活塞卡钳。
目前这些更新只在日本市场公布，其他市场可能还需要等待一段时间。
编辑：陈辰股票配资代码
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