Audi Sport已经确定会基于全新一代奥迪A6开始出RS 6，而且比起我们在过去十几年所看到的旅行车，这一代RS 6终于不再与“Avant”绑定，带来了标准三厢版，从高性能旅行车变为真正的高性能运动轿车。不过，BBA中的宝马却做了相反的事，在坚持三厢版开发的情况下，全新宝马M5 Touring正在成长为这一代宝马高性能中大型车的新代表。
在纽博格林赛道上，厚重的迷彩覆盖在全新宝马M5 Touring身上，这一次，连座舱部分内部设计与配置都已经得到了确认。能看到的是，测试车并没有完全变成“飞翼”，大灯与格栅之间其实还是保持了一定相互独立性，而中央结构的格栅还是以扁平状对称“双肾”为主。从细节轮廓判断，格栅边缘还是带有立体的边框处置，会进一步提升视觉上的存在感。
同时，与相对规整的双天使眼大灯不同，宝马M5 Touring的前保险杠倒是足够激进，除了显著的长结构扰流前唇外，它还在风道外围增加了夸张的扩散器，下压力会有大幅提升。这种运动套件本身就是宝马M系的标志物，也是它在奥迪RS 6 Avant面前的视觉优势之一，比起相对低调的奥迪Sport，可能性能发烧友们会更喜欢这种外在的视觉表达。
从车身侧面来看，我觉得在BBA三家的高性能旅行车中，宝马M5 Touring这几年之所以会更具吸引力，就是因为它在本身的车身线条与套件边框上都更显干练。从引擎盖上的锋利线条到立体的轮眉+侧裙包围，再到协调的掀背结构，宝马M5 Touring都给人一种一气呵成的感觉，元素众多但又不会抢各自的风头，这确实是可以给车辆带来加分的。
同时，车辆还使用了大尺寸的红色制动卡钳，并会采用前小后大的差异化轮圈组合，其中，前轮为20英寸，而后轮则是21英寸合金轮毂，通过轻量化打造，能有效提升动态操控中的灵敏度，这也是高性能车的基本素质要求。
当然，要说这高性能外在的视觉表达，最显著的还是车尾出现的双边共四出排气管。运动型排气管设计足够醒目，而其间的后保险杠包围并不像前脸的那么夸张，但这种整体扩散结构其实更常见于过去的运动赛事车型中，倒也不算保守。另外，我们也看到了长条状的尾灯，边缘有熏黑、中央是多层光带，就算最终还是没能完成贯穿，但在贯穿尾灯成为主流的情况下，这种继续坚持左右独立的布局方式，反倒能成宝马M5 Touring的一个新特征。
同步曝光的还有车辆的座舱内部情况，视平线全景显示技术清晰地出现在了座舱内，它在前风挡下方的长条虚拟屏幕上完成了展示，其中不光有靠近主驾驶一侧的仪表时速等车况信息，也包括了副驾驶一侧可见的多媒体信息，而M标识也出现在了屏幕中以证明车辆的身份。应该说，能够在一次中期改款中，就迎来品牌在新平台中所推出的全新数字化技术，这或许就是宝马要追赶当前市场智能化迭代的重要信号。
最后来说说动力，宝马M5 Touring将会继续搭载一台4.4T双涡轮增压V8发动机，它在排放方面已经符合全新的欧7标准，整体上会更加高效。同时，车辆也会继续获得电动机加持，进而获得535kW(727Ps)的系统综合功率与超1000N·m的系统综合扭矩，在参数方面或许不会有什么调整。值得一提的是，除了采埃孚8AT变速箱与M xDrive适时四驱系统外，它还可以通过电池组获得100km纯电续航，这较旧款是有所增长的。至于说续航方面的增长会不会带来市场吸引力加分，它在智能方向上又会有哪些新系统功能加入，就让咱们继续等等看吧。
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